Парусники

Привет.

Доброго тебе вторника. Рад встрече.

Обо что сегодня?

Не так давно моя подруга Ольга сказала, что описание транспорта в книжках — излишество. Она считает, что это не самая интересная тема. И, конечно, она в праве не интересоваться транспортом вообще, и в целом я с ней согласен. Однако по своему противоречивому характеру я начал рыть и вспоминать популярные истории, где транспорту уделено много внимания. И, к моему удивлению, таких произведений много.
Например, сериал «Форсаж» — он ведь не столько про рефлексы на лысине заглавного героя и даже не о семейных ценностях, пусть и куколдских, он о тачках.

И совсем женская книга «Все реки текут в море» содержит массу инфы о колёсных пароходах. И, конечно, все книги о парусной эпохе — это истории о парусниках, иногда с максимально вдумчивым описанием снастей. К примеру, полностью юмористические «Приключения капитана Врунгеля» — это фактически учебник парусного дела для самых маленьких.

А парусники я люблю.

И, возможно, не я один. Тебе ведь нравятся корабли, движимые реально крыльями? Очень красиво. Да и сама тема парусов сыграла ключевую тему минимум в двух важных историях человеческой культуры. Конечно, я про Тесея, который, не поменяв цвет паруса на корабле, открыл себе доступ к трону, и старой деве Ассоль, что всё же дождалась Алых Парусов на горизонте.

Как до них додумались?

Возможно, древний человек считал доллары три тысячи лет до нашей эры. Неожиданный порыв ветра вырвал купюры из руки, и он (или она), ругаясь на египетском, шумерском, а возможно, австронезийском, побежал(а) собирать купюры с ликами американских президентов. Часть упала в воду и поплыла. Надо было вкладываться в биткоины, подумал(а) изобретатель, но взамен деньгам, отданным в жертву воде, пришло осознание, что сочетание плавучести и энергии ветра — путь к покорению стихии.

Какие были первые парусники?

Египтяне, шумеры и, конечно же, предки маори, филиппинцев и прочих Дуэйн «Скала» Джонсонов, вероятно, были первыми, кто додумался до банальной в принципе вещи, и если всем известные строители пирамид (оба народа) плавали по рекам, то австронезийцы с их катамаранами и «крабовыми» парусами реально начали эпоху географических открытий задолго до этих ваших Колумбов с Магелланами. На четыре тысячи лет раньше, вот насколько они были круты.

Гибриды

Конечно, до парусов люди уже вполне себе знали весло, однако это тяжело и утомительно, настолько, что римляне, допустим, привлекали к работе гребцов исключительно рабов, и европейцы, будучи наследниками проклятого Рима, до самого заката экологичного мореплаванья приковывали к вёслам каторжников или чернокожих бедолаг.

Парус был отличным подспорьем и первоначально только дополнял вёсла при попутном ветре. Тем более простые квадратные полотнища годились лишь для самых примитивных парусных экспериментов, строго при фордевинде, с минимальными отклонениями.

Но даже такая примитивщина помогала пиратским народам древности, таким как эллины или скандинавы, грабить всех вокруг и вызывать справедливую ненависть. Прикинь, какая прорва времени утекла между викингами и строительством пирамид? Вот настолько идея весла + парус казалась крутой, что её даже не меняли. Работает? Оставь в покое и не лезь со своими изобретательскими ручонками.

Чисто парусники

Первыми были австронезийцы. Но с Европой они долго не контактировали, поэтому технологиями не обменивались и жили долго и счастливо без этого самого бремени белого человека. Так что Светлому Граду на Холме пришлось всё придумывать самостоятельно. И, грубо говоря, в этом вопросе первыми, видимо, были римляне с их онерариями — это как раз исток европейского парусного дела. А потом настали тёмные века, надолго избавившие землю от влияния паразита, и римские технологии остались лишь в картинках. Так что на самом деле прародителем европейских парусов можно назвать ганзейские когги.

Плаванье через океан

Конечно, задолго до Америго Веспуччи и капитанов Куков люди уже плавали по океану, как по родному дому, но не будем огорчать европейцев. Пусть думают, что они дали старт. И основой стали каравеллы, очень красивые и относительно небольшие многомачтовые суда. На них Колумб «открыл» Америку, наверное, в пятый или десятый раз, если считать всё человечество, а не только ЕС. Именно многомачтовики наконец привезли ирландцам и беларусам картошку, прочим людям кока...н и табак, ну а американцам европейские болезни типа оспы и капельку просвещения, приправленного религиозной нетерпимостью и горсткой геноцида. Конечно, я не забуду наших братьев негров, торговля которыми стала столпом европейского благосостояния. И наших братьев китайцев, насильная продажа опи...ма которым стала вторым фундаментом благополучия родины демократии. Третьим, конечно, стал грабёж всех прочих. Нарко- и работорговцы + пиратство пару сотен лет, и ты можешь смело рассказывать о своих либеральных традициях и поучать весь мир, как можно жить и как нельзя. Рекомендую.

Паровая машина

Я уже рассматривал эту крутую и знаковую транспортную тему, а массовые паруса были убиты коптящими угольными топками. Ну право, зачем учить многочисленную команду сложному управлению парусами? Для чего платить верхним такелажникам зарплату, сравнимую с офицерским жалованьем? Не лучше ли всё доверить простейшей машине? Тем более, в отличие от ветров, паровик условно предсказуемый и надёжный.

Но всё-таки долгое время и пароходы были гибридами, с дополнительным парусным снаряжением.

Сейчас

Парусников почти нет. Это в основном учёбные суда, спортивные яхты или круизные лайнеры. Экономическая роль минимальна. Однако, по-хорошему, на земле есть регионы, где дуют стабильные сезонные ветры, и кто знает, возможно, сочетание полной автоматизации управления парусами приведёт к новой эре парусной грузоперевозки. История, как знаешь, циклична.

Относятся ли паруса к «Аристарху Боярову»?

Конечно, относятся. Ведь это эклектичный мир, где паровые машины только-только появились как ноу-хау, остальным же приходится ходить под парусом.