Sява Sява

Спасибо за интересную главу! У Вас эпизод с союзом писателей, промелькнул буквально двумя фразами, а это был очень не простой квест. Технически нужно две изданные книги, на них ОБЯЗАТЕЛЬНО рецензии, далее необходимы рекомендации членов союза, затем кандидат рассматривается на региональном уровне, и документы направляются на Союзный уровень где принимается окончательное решение. Рецензии обычно оплачиваемые.
Участковый в СССР не задал бы вопрос "Сколько стоит книжка?", цена была напечатана на последней странице в выходных данных.
Еще раз спасибо!

Спасибо за новую главу!

Прогрессивная шкала подоходного налога в СССР

Разряды   Месячный заработок  Ставка налога

Первый   От 151 до 200 ₽         1,2 ₽ + 3% с суммы, превышающей 150 ₽

Второй   От 201 до 300 ₽         2,7 ₽ + 3,3% с суммы, превышающей 200 ₽

Третий   От 301 до 500 ₽         6 ₽ + 4% с суммы, превышающей 300 ₽

Четвертый От 501 до 700 ₽     14 ₽ + 5% с суммы, превышающей 500 ₽ 

Пятый    От 701 до 1000 ₽       24 ₽ + 6% с суммы, превышающей 700 ₽

Шестой  От 1001 ₽ и выше      42 ₽ + 7% с суммы, превышающей 1000 ₽

Нет, бухгалтерия готовит справки о начисленной и выплаченной з/п, об удержанных налогах, но не передаёт эти данные по основному месту работы. Работник самостоятельно должен был получить эту справку и передать ее в бухгалтерию по основному месту работы (там где лежала трудовая книжка), а так же в местком (профсоюзы) и партком (партийный комитет или ВЛКСМ) для начисления взносов, сумма влияла на взносы. Причём ежемесячно. При наличии нескольких мест работы, это был отдельный квест)) Это влияло на выплаты больничных и последующее начисление пенсии. На счёт налогов не помню, но тоже влияло скорее всего.

Автору большое спасибо! Есть маленький нюанс, который немного не вписывается в исторические рамки. Павел состоит в КПСС и в ВЛКСМ. Он один из очень малого количества студентов состоящих в КПСС, в связи с этим его просто обязаны в различные руководящие органы запихивать, и в университете в комитеты курса и в комитет университета (ВЛКСМ), и возможно в городе в районный и городской (тут возможны варианты). Кроме того он должен быть делегатом конференций (тоже комсомольских) районных и городских. Это просто в обязательном порядке происходило в то время. И кстати секретарь партячейки в университете и профорг группы должны собирать ежемесячные взносы в обязательном порядке со ВСЕХ официальных доходов (газета, радио, театр, ЗИЛ и еще он где то числится). Плюс он по месту своего официального основного места работы должен приносить справки о начисленной зарплате по местам дополнительного дохода. Обратите внимание .

Кто же мешает приключаться по полной программе, вплоть до строительства собственного государства? Как раз в то время было несколько подобных попыток. Или строить собственную промышленную империю. А выкручиваться ради двушки в Москве? Это просто мелко, с таким подгоном. Он для этого не нужен. Зачем герою килограммы денег, если их применить не возможно?  

Извините, но зачем студенту пол миллиона? Потратить их просто не на что. Даже покупая произведения искусства (есть очень дорогие картины и ювелирка, дорогие монеты) все это очень быстро приведёт или к бандитам, или к КГБ. Да и где хранить? 50 тыс. это очень много, а 600 это вообще за гранью. Имея такие деньги можно (и скорее всего, нужно) нужно бросать институт, покупать яхту, ставить на нее движок по мощнее и бежать в Швецию или Данию. Это почти миллион долларов (примерный официальный курс 0,61 руб за доллар), жизнь рантье уже обеспечена. 

Еще момент, одно дело состоять в Магаданской региональной организации Союза или в Московской городской. Все ништяки, кроме путевок, только по месту прописки. И да, там было две организации СП СССР и Литфонд СССР. Члены Союза состояли в обоих организациях, квартиры и прочие выдавал Литфонд. СП организовывал выезды и встречи.

Дача на пол гектара в СССР это не личное, а государственное переданное в пользование, там влезть очень сложно. Трёшку в кооперативе одинокому человеку не выдадут, в лучшем случае однокомнатную. В личной собственности дачи от трех до двенадцати соток и то второй случай это объединение двух участков (типа жена+муж). 

Вариант стать членом Союза писателей, влезть через них в кооператив, членам союза полагалась лишняя комната, типо рабочий кабинет. Можно претендовать на двухкомнатную квартиру, опять через Союз влезать в получение госдачи. Тут как раз на взятки эти деньги и уйдут. 

Только несколько квартир скупить в СССР не возможно. Даже дом в Сочи и квартира в Москве, на одного человека не возможно. Тупо запрещена двойная регистрация, а без регистрации владеть не возможно. Разрешено - квартира (или кооператив) + дача (в СНТ, но не дом в деревне) и все. На семью можно крутить, жена там, дети сям, муж еще  куда то, а на одного человека не выйдет. Деньги в кресле хранили, просто по тому что их потратить с толком не возможно. Не было в СССР возможности потратить относительно большие деньги. 

Это мой первый опыт написания произведения. Дайте любую обратную связь. Мне это необходимо для понимания и продолжения Спасибо!

Спасибо большое за продолжение! Очень сочное и действительно смешное!

Отличный вопрос! До Второй мировой войны Минский железнодорожный узел был одним из важнейших в Западном регионе Советского Союза, имея огромное экономическое, стратегическое и административное значение. Вот подробное описание того, что он собой представлял:

### 1. Историческое развитие и значение

*   **Начало: Московско-Брестская железная дорога.** История узла началась в 1871 году, когда через Минск была проложена Московско-Брестская железная дорога. Это коренным образом изменило статус города из губернского центра в крупный транспортный узел.

*   **Стратегическое положение.** Минск находился на прямом пути из Центральной России в Западную Европу (в направлении Варшавы и Берлина), а также на север (в направлении Вильнюса и далее к балтийским портам). Это предопределило его роль как ключевого транзитного пункта.

*   **Административный центр.** После образования БССР в 1921 году Минск стал столицей республики, и железнодорожный узел приобрел еще и столичные функции, став главными "воротами" республики.

### 2. Инфраструктура и объекты

До войны узел состоял из нескольких ключевых элементов:

*   **Вокзал.** К началу войны это было уже второе по счету капитальное здание вокзала, построенное в 1890 году (первое, деревянное, сгорело). Это было монументальное каменное здание в стиле эклектики, считавшееся одним из архитектурных символов города. Оно могло обслуживать большое количество пассажиров и имело все необходимые службы.

*   **Железнодорожные станции в составе узла:**

*   **Станция Минск-Пассажирский.** Главная пассажирская станция.

*   **Станция Минск-Товарный.** Крупная сортировочная и грузовая станция, обрабатывавшая вагонопотоки.

*   **Линия Минск-Брест** и **Линия Минск-Москва** были основными магистралями.

*   Также существовала однопутная **ветка на Молодечно** (часть бывшей Либаво-Роменской железной дороги).

*   **Локомотивное депо.** Крупное паровозное депо, которое занималось ремонтом и обслуживанием паровозов. Оно было важнейшим предприятием города.

*   **Железнодорожные мастерские.** Предприятия, занимавшиеся капитальным ремонтом подвижного состава (вагонов, паровозов), а также производством запчастей. Они были одним из центров формирования рабочего класса в Минске.

*   **Железнодорожная сеть.** Узел был преимущественно **однопутным** с тепловозной тягой (паровозы). Хотя магистрали были стратегическими, уровень технического оснащения (сигнализация, связь, централизация стрелок) был гораздо ниже современного.

### 3. Экономическая и социальная роль

*   **"Ворота" города и республики.** Через узел осуществлялась основная связь с другими регионами СССР. Сюда поступали промышленные товары, оборудование, продовольствие, а вывозилась продукция местной промышленности (в основном лес и сельхозпродукция в 20-30-е гг.).

*   **Стимул для индустриализации.** Наличие развитой железнодорожной инфраструктуры стало одной из причин, по которой в Минске в 1930-е годы начали строить крупные заводы (например, МТЗ, который изначально назывался "Витебский и Минский литейно-механические заводы для ремонта паровозов и вагонов", но позже был перепрофилирован в тракторный).

*   **Формирование районов.** Железная дорога разделила город на две части. Районы вокруг вокзала и депо (**"Ляховка"**) были заселены в основном железнодорожниками и рабочими. Это был своеобразный город в городе со своей инфраструктурой.

*   **Крупный работодатель.** Управление дороги, депо, мастерские, станции — все это предоставляло работу тысячам жителей Минска.

### 4. Военно-стратегическое значение

Это был, пожалуй, самый важный аспект, который и предопределил трагическую судьбу узла во время войны.

*   **Ключевой узел на западном направлении.** Любые переброски войск, техники и грузов в предвоенные годы к западным границам СССР неизбежно шли через Минск.

*   **План "Барбаросса".** В немецких планах захвата СССР Минский железнодорожный узел и шоссейные дороги вокруг города были обозначены как ключевые объекты, подлежащие скорейшему захвату для обеспечения дальнейшего наступления на Москву.

*   **Цель для бомбардировок.** Уже в **первый день войны, 22 июня 1941 года**, Минский железнодорожный узел подвергся мощнейшей бомбардировке немецкой авиации. Целью было парализовать движение, не дать эвакуировать предприятия и людей, а также сорвать мобилизационные перевозки Красной Армии.

### Итог и последствия войны

К началу войны Минский железнодорожный узел был **крупным, развитым, но технически не самым современным транспортным центром**, игравшим vital роль в жизни БССР и всего Западного региона СССР.

Его стратегическое значение привело к тому, что он был практически полностью **уничтожен в первые дни войны**. Вокзал, депо, мастерские, пути, стрелочные посты — все было превращено в руины бомбардировками и во время оккупации.

Послевоенное восстановление узла было героической страницей в истории города. Вокзал был отстроен заново (уже в стиле сталинский ампир), инфраструктура была не только восстановлена, но и значительно модернизирована, что заложило основу для его современного развития.

Стоимость чемодана Луи Витон порядка тысячи тогдашних долларов вот это дорого, а семьдесят долларов это  сравнительно не дорого, хотя дороже самсонайта за двадцать)))

У нас 1973, и чемоданы на колёсиках уже есть, сейчас все фирмы по производству чемоданов ищут возможность обойти патенты Роза Росса и в ближайший год найдут. Так что самое время войти за патенты (и акции) в фирмы которые будут в будущем очень дорогими. В 1977 доход Луи Витон увеличится в 7 раз, с 2х до 14 миллионов долларов.

Павел из комсомола не вышел, он формально в двух организациях. В ВЛКСМ и в КПСС, и будет оставаться в обеих до 28 лет. А если войдёт в руководящие органы ВЛКСМ так и дольше. Награды от комсомола, в зависимости от статуса, могут получать все. Ходить Павлу придётся на собрания и в комсомоле и в партии, взносы только в партию.

Товары роскоши делятся на три разряда. Брендированный массмаркет, Прет-а-порте (готовое к носке), и "от кутюр" (от автора). Сегмент "Роза Росса", это прет-а-порте, у них нет собственных бутиков и относительно не высокие цены, еще не сформирован миф марки. Луи Витон это сегмент "от кутюр", безумные цены, собственные бутики и полноценный миф марки. Делится патентом придётся все равно, но можно зайти на давно поделеный рынок роскоши. Второй шаг, это спустится к массмаркету, и войти например в Самсонайт.

Павла еще в различные комитеты комсомольские должны избрать. Но пока не успели. Скорее всего, как одного из немногих студентов членов КПСС его должны в комитет комсомола МГУ избрать и возможно в МГК(Московский городской) комсомола. Это будет на отчетно-перевыборных конференциях, они обычно проходят в октябре-ноябре.

Для трудовых медалей необходим определённый стаж. А у Павла стаж, около трех лет. Выдвигать может трудовой коллектив или руководство (Министерство). Для Павла это только общество "Знание".  Так, что мысль наградить Павла почётной грамотой КПК самая достижимая и правильная.

Диану и всю фабрику надо выводить в мир тяжёлого люкса. Подписывать соглашения с Луи Витон. Это правда Франция, но это не шаг, а полет вперёд. Сейчас до войны на ближнем востоке, у серьёзного (тяжёлого) люкса сложные времена, после войны когда резко подскочат цены на нефть, откроется новый очень ёмкий рынок для люксовых товаров. Сейчас самое время для обмена акциями и вхождение в капитал крупных фирм люксовых товаров, это можно сделать не очень за дорого. Луи Витон подходит лучше всего, поскольку направление одинаковое - багаж (сумки, чемоданы и т.п.)

Вместо выхода на не свои и довольно специфические рынки (я про электронику), надо двигаться в своём направлении и покупать Луи Витон (Louis Vuitton – это самый узнаваемый французский бренд в истории. Еще с середины XIX века модный дом занимает лидирующие позиции среди лучших марок во всем мире. До определённого периода Louis Vuitton был известен лишь как производитель сумок и чемоданов.), ну или входить в долю, только по серьёзному 50/50 например. Где то в семидесятых у них, как в прочем и у всей индустрии моды, были большие проблемы. Которые разрешились после нефтяного  кризиса.  

Наверняка много народу привозило из ГДР машины. Если они там работали или служили длительное время. Мы читаем данное произведение наполненное мелкими деталями быта тех времён, и когда произведение начинает скатываться в сказку, то это царапает восприятие. Лишнего не нужно, достаточно пару строк))) Дорого это было очень и сильно муторно по времени и затратам сил.

Правила ввоза автомобилей в СССР были одинаковы для всех. Разрешён ввоз одного автомобиля для граждан СССР с уплатой таможенной пошлины (в иностранной валюте) при подтверждении законного получения иностранной валюты для покупки. Для иностранных граждан разрешён ввоз только под обязательство обратного вывоза. Различия для соц- и кап- стран касались получения виз (консульских разрешений) на автомобиль.

Так машины появились не у функционеров, а у простых граждан. Эмма Эдуардовна - преподаватель. Марат - тренер на ЗИЛе. Единственная машина через функционеров это москвич для папы. 

Матти да вся семья Хухты потихоньку становяться миллионерами. А это очень серьезные деньги и главное статус. Кроме того, это переход в иное сословие, из крестьян в купцы, причем можно претендовать на первую гильдию.

Меня цапануло, как легко и просто все вокруг обзаводятся машинами. Продажа и покупка машин в СССР это был отдельный квест, только через комиссионный магазин. С одним специально выделеным отделением ГАИ для регистрации, где очередь была на несколько дней. Ввоз машин в СССР из-за границы, это головная боль на полгода. С уплатой пошлин и других сборов примерно на цену автомобиля. Дипломатов и работников торгпредств (с дипстатусом) это касалось опосредованно. Но  продать свои ввезенные машины им(дипломатам) было очень сложно.