Михаил Дроздов

Не спорю, раздражает. И Нестерова раздражает тоже. Империя не империя, война не война. Бюрократия всегда и во все времена одинакова. К нему проявляют интерес. Он военный, движется по инстанциям и вынужден раз за разом объяснять одно и то же.

Вы правы, моя ошибка. Поправил

Да, спасибо, исправил

Спасибо за интерес. Пока книга выходит в текстовом формате. К аудио вернусь, если история покажет устойчивый интерес.

Спасибо, что уточнили.
Вы правы — если читать только блог, без романа, контекст может ускользнуть.

Эта заметка — часть серии «на полях», которые идут параллельно сюжету и поясняют технические моменты внутри альтернативной истории с попаданцем. В самом тексте романа это обозначено, поэтому там такой вопрос не возникает.

Учту и добавлю короткое пояснение в будущие заметки, чтобы не было расхождений между блогом и основным повествованием.

Вы правы в отношении реальной истории: управляемый вывод из штопора впервые продемонстрировал Арцеулов в 1916 году, а Нестеров — автор первой “мертвой петли”.

В моём случае речь идёт не о документальном изложении, а об альтернативной версии событий.
По сюжету романа Нестеров — попаданец, и именно ранний вывод из штопора в 1914 году становится отправной точкой его линии и тех изменений, которые в дальнейшем формируют сюжетную логику.

Младшие офицеры — могли отвечать «Есть», особенно в нестроевой обстановке, когда приказ короткий и очевидный.

Это нормально для устного подтверждения получения распоряжения от непосредственного начальника.

«Слушаюсь» — подчёркнуто строевая, чуть более торжественная форма.

«Есть» — краткий ответ-подтверждение, характерный для рабочих условий того времени (аэродром, поле, мастерская).

Спасибо за комментарий! Вы правы: на машинах 1914 года штатно стоял только тахометр — французского или английского образца, стрелочного типа.

Остальные показатели пилот чаще «чувствовал» по работе двигателя.

В отдельных отрядах иногда ставили простейшие манометры подачи масла или топлива, но это никогда не было стандартом, поэтому в тексте я использую то, что реально могло встретиться в полевом варианте.

Да, Ткачёва и материалы «Крыльев России» я знаю — без них реконструкция той эпохи была бы неполной. По фамилиям офицеров — это сделано намеренно: часть персонажей основана на реальных прототипах, часть — собирательные образы, чтобы не создавать искусственную документальность там, где в сюжете нужны манёвры. По мере развития линии будут появляться и реальные фамилии из архивов, но только в тех местах, где это не искажает фактуру и логику повествования.

Спасибо за комментарий — внимательные читатели только помогают выстроить более точную картину эпохи.

Спасибо за замечание — да, из заводской комплектации Ньпор-IV приборной панели как таковой не было. На стандартной машине стояли только тахометр и два стеклянных колпачка для масла, и всё это крепилось прямо на раме.

Но важный момент:
в полевых отрядах самолёты часто дорабатывались вручную, потому что иначе работать с ними было неудобно. Пилоты и механики сами делали маленькие деревянные планки или щитки, чтобы:

закрепить приборы в одном месте,

не ловить их глазами по всей раме,

видеть маслопульсаторы под нужным углом,

добавить любую полезную мелочь (компас, табличку, запасные шплинты и т.п.).

Это не домысел — такие доработки описаны и в воспоминаниях фронтовых механиков, и в послевоенных разборках конструкций старых аппаратов. На тех же «Фарманах», «Ньюпорах» и «Моранах» часто находили самодельные мини-панели, сделанные прямо в полевых условиях. К тому же в тексте есть упоминание об именной табличке. Это говорит о том, что это не заводской «как есть» экземпляр, а самолёт, который уже дорабатывался в отряде. И маленькая деревянная панель здесь абсолютно органична.

Может и так, а может и не совсем. Авиация рулит, кто раньше поймет того и тапки

Конечно сталкивается, не спорю. В ближайших главах он это осмыслит. Ориентировочно 1914 год где-то 90 +- глав