Сергей Соколов

Дык мы с вами как раз лет хрен знает сколько назад на пикабу это как раз и обсуждали) Одной транцевой кормы для быстроходности недостаточно, важны обводы в целом, и тут моя логика что у строителей этого корабля не было причин оптимизировать их под скоростные качества в случае тральщика. Более логичным было бы привзять Интернационал к небольшому патрульному кораблю, вроде британских шлюпов времен ПМВ, часть из которых даже были замаскированы под небольшие каботажные пароходы

Тут принципиальный вопрос - удачный корпус. У тральщика желелезно будет корпус с маленьким удлинннением (широкий и короткий) и обводами оптимизированными для хода узлов в 10. Они будут катастрофически не подходящими для хода в 30 узлов. И хуже того, с каждым лишним узлом при прочих равных - на него потребуется больший прирост ЛС. Т.е. скажем этому сравнительно большому тральщику, скажем тонн в 500, на 5 узлов потребуется например 300лс. На 10 - уже 700, на 15 - скажем 1500, на 20 - уже добрые 4,5 тыс лс. На 30 - несусветные тысяч 20-25, когда миноносец в те же 500 тонн дал бы 33-35 узлов на 20 тыс лс. И вопрос не в топливе, а вообще в отсутствии места и водоизмещения под дизеля такой мощности (а они имеют удельную мощность раза этак в полтора ниже чем котлы + турбины, т.е. хотя места займут заметно меньше, раза аж в два, весить будут в полтора раза больше). Тут как раз с восполняемым биотопливом ПТУ подошло бы больше. И вставка метров этак 15-20 посредине корпуса))) она может полностью обводы не оптимизирует на 30 узлов, коэффициент полноты останется слишком высоким и даже увеличится (будут недостаточно заостренные оконечности), но хоть коэффициент стройности (удлиннения) подскочит, и появится запас места и водоизмещения. Но это работы на год и много денег))) в сюжет не влезет)

Это и есть анекдот. Скоре всего моряками и рожденный, на флоте без юмора сложно. Но считаю вполне здравый. Ремонт агрегатов такого размера и веса (от которого и в учебном походе всеж ни один корабль не застрахован, и тем более во время боевых действий) в походных условиях это точно тот еще цирк.

Вы не слышали как во время ПМВ команда крейсера Кенибсберг, который застрял на временной базе в устье реки Руфиджи разобрала две паровые машины и согнала несколько сотен негров, что бы пробить просеку через джунгли на пару сотен КМ и оттащить машины (тоже две-три сотни тонн суммарно) волоком на ремонт в какой то бурский городок, кажется на озере Виктория, где было какое то подобие рем. завода (что обслуживал крохотные пароходики на озере) и обратно? Причем данную одиссею много негров не пережило, и к тому же за зря - англичане плотно блокировали устье, и крейсер так и не прорвался наружу, был взорван когда англичане обнаружили место стоянки с самолета и начали потихоньку к нему пробиваться как через джунгли, так и по реке.

 Да это понятно. Мы кстати этот момент и смену движков на интернационале за типа несколько дней с Сержантом обсуждали еще когда он на пикабу только начинал постить. Как и то что 15 узловой тральщик до 30 узлов никакой магией древних не раскочегарить) обещал поправить, кстати, в потенциальных новых редакциях)

Ну даже в этом мире как бы топлива из воздуха, т.е. воды, Интернационал не будет пилить на максимальной скорости месяц, машины это не оценят а ремонт на островах явно проблема. Но 20-22 на переходе он должен дать при максимуме за 30. что тоже вдвое выше. а многие мелочи тех времён и 10 не дадут, будут пилить узлов 7

Кстати по поводу ремонта машин в таких условиях вспомнил шикарный анекдот:

Года где то 50е-60е, сидит в электричке офицер в черной военно-морской форме, читает книгу и через слово уссывается, просто захлебывается от смеха. Кто то из соседей наконец просит его поделиться, что за книга такая веселая. Тот молча показывает обложку: "Наставления по ремонту силовой установки крейсеров проектов 26, 68к и 68бис в походных условиях силами экипажа" )))))